조지러셀은 이번 시즌 모든 레이스에서

조지러셀은 5위안에 들다

조지러셀은

“하지만 우리는 조심해야 합니다. 우리가 최전선에서 물러나기 위해 해야 할 일이 너무 많고 아직 거기에 있지 않습니다.

“우리는 4~5개의 시상대를 득점했고 성과를 살짝 보고 있지만 우리 자신에 대한 기대와는 거리가 멀습니다. 당신은 시상대를 장점에 대한 좋은 결과로 볼 필요가 있으며 루이스가 정말 좋았기 때문에 나는 행복합니다. 일부 경주에서는 세이프티카가 그를 상대로 불리한 상황에 놓였습니다. 하지만 여전히 해야 할 일이 많습니다.”

Mercedes는 시즌 초반 레이스에서 그들을 괴롭혔던 공기역학적 porpoising 문제를 해결했지만 여전히 또 다른 핵심 문제로 고통받고 있다고 생각합니다. 바로 매우 뻣뻣한 서스펜션 설정으로 인한 바운싱입니다.

캐나다에서는 차를 높이고 서스펜션을 더 부드럽게 작동시켜 진전을 이뤘지만, 차의 승차감을 높이는 데 성공했다고 해서 성능이 향상되지는 않았다.

조지러셀은

이것은 메르세데스가 아직 탈출구를 찾는

방법을 모르는 악순환입니다. 그들은 길고 빠른 코너와
매끄러운 트랙 표면이 그들의 차에 적합할 것이기 때문에 다음 레이스인 영국 그랑프리에서 더
경쟁력이 있을 것으로 기대합니다.

그러나 그들은 자동차를 레드불이나 페라리만큼 빠르게 만들 열쇠가 없습니다. 그리고 그들이 하나를
찾을 때까지 개선된 성능에 대한 Hamilton의 희망은 그대로 있을 것입니다.

Wolff는 “우리는 우리 자신의 기대치를 관리하고 데이터를 살펴보고 합리적인 솔루션을 생각해 내야 합니다.”라고 말했습니다.

“우리는 차에 더 많은 하중과 더 많은 다운포스를 가하면 됩니다. 그리고 우리가 예상했던 것만큼 지면에서 낮지 않은 차를 가지고 그렇게 하면 됩니다. 분명한 방향입니다. [다른] 차들이 더 높이 올라가고 있는 것을 볼 수 있습니다. 여기에서 성능을 찾아야 합니다.”

페라리는 빠르지만 Verstappen은 아직 건드릴 수 없는 상태로 남아 있습니다.

성능 부족에도 불구하고 메르세데스는 컨스트럭터 챔피언십에서 페라리에 불과 40점 뒤져 있고, 러셀은 드라이버 테이블에서 이탈리아 팀의 리드 드라이버인 샤를 르클레르보다 15점 앞서 있습니다.

그러나 그것은 다른 무엇보다 페라리의 비참한 모습을 반영한 것입니다.

캐나다는 Red Bull의 추격에서 Ferrari에 대한 몇 가지 긍정적인 요소를 포함했습니다. Sainz는 아마도
트랙에서 가장 빠른 차였을 것입니다. 스페인 사람은 그가 Verstappen보다 랩당 약 0.3-0.4초 빨랐다고
생각했습니다. 그러나 그것만으로는 경쟁에서 레드불을 깃발에 넘길 수 있을 만큼 충분한 성능 상쇄가
되지 않았습니다.

Sanz는 “이번 시즌 처음으로 내가 트랙에서 가장 빠른 사람이라고 말할 수 있었다”고 기뻐했습니다.
그러나 팀 보스 Mattia Binotto는 그의 드라이버가 예선에서 트랙에 시간을 내어 놓음으로써 자신의
삶을 더 어렵게 만들었다고 말했습니다.

한편 Leclerc는 엔진 페널티를 받은 후 그리드 뒤쪽의 위치에서 충분히 회복했지만 많은 사람들이 예상한
것보다 느린 일부 차량을 추월하는 것이 더 어렵다는 것을 알게 되었고 5위는 다른 팀의 전략보다
몇 단계 낮았습니다. 시뮬레이션은 그를 위해 예측했습니다.

그리고 그것은 그가 Verstappen에게 더 많은 점수를 잃었다는 것을 의미했으며 이제 챔피언십에서
49점 차로 그를 뒤쫓고 있으며 더 많은 엔진 페널티가 불가피합니다.